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e는 가파르게 둑이 정지해 있고 Id 근처에 추락하고 있었습니다.

애플턴의 안전 수사관들에 따르면 애플턴의 죽음이 Boise에서 두 번째 이륙 시도 직후 추락했다고 목격자들이 말했을 때 년 전 비슷한 충돌 사고에서 살아남았고 비행기에 탑승한 사람은 하드 드라이빙 데어빌 뿐이라는 평판을 가지고 징크 공사 있던 아이다호 활주로 근처에 추락해 추락했습니다.

Micron Technology Inc에 의해 이사회가 그의 높은 옥탄가적인 취미들을 단순히 열심히 일하고 노는 성격의 일부로 받아들였습니다.

기업지배구조 전문가들은 과거에 CEO로서 애플턴이 당분간 거래가 중단되기 전에 금요일에 마이크론 주식을 조종하는 스턴트가 상승하는 것만큼 위험한 취미에 관여해야 하는지에 대해 문제를 제기했습니다.

Steves의 열정과 에너지는 마이크론에게 지울 수 없는 흔적을 남겼습니다.

아이다호 지역사회와 대규모 미크론 이사회의 기술산업은 준비된 성명서에서 Micron은 컴퓨터 모바일 장치 카메라 자동차와 산업 시스템을 포함한 다양한 장치들을 위한 반도체 칩을 만드는 많은 회사들 중 하나라고 말했습니다.Lexar와 Critical 브랜드 밑에 그리고 Idahos의 가장 크고 가장 영향력 있는 고용주들 중 하나입니다.

회사 주식은 지난 년 사이에 그리고 지난 년 동안 거래되어 왔습니다. 마이크론은 주당 백만 또는 센트를 벌었고 억의 수익을 가지고 있었습니다. 그 해 애플턴은 비행 계획을 제출하지 않았습니다. 그리고 모든 표시들에 의하여 계획했습니다.

국가교통안전위원회 소속 조 켈리허 항공조사관은 애플턴의 첫 이륙이 갑자기 끝났다는 목격자들의 증언에 따르면 애플턴이 착륙했을 때 비행기가 지상에서 약 미터밖에 떨어지지 않았다고 말했습니다.

d는 격납고로 약 분 동안 돌아갔습니다.

Keliher는 목격자들이 비행기가 다시 이륙하기 위해 활주로로 돌아왔다고 보고했지만 Appleton은 거의 즉시 타워에 그가 방향을 돌려 그의 비행기가 착륙할 필요가 있다고 말했고 그의 비행기는 목격자들이 애플턴의 사체가 추락하고 불이 튕겨져 나갔다고 말하기 전에 거의 미터에서 미터까지 공중에서 미터 정도 떨어진다고 말했습니다.

잔해 켈리허는 조종사의 유해가 즉시 확인될 수 있다고 말했지만 애플턴의 지갑과 다른 소지품들은 잔해들 중 하나라고 말했습니다. 그녀는 시체가 당국에 의해 지문을 채취하고 있다고 말했습니다. 켈리허는 날씨가 맑았다. 켈리허는 조사관들이 장비 고장이나 다른 문제들의 증거를 찾을 계획이었다고 공항 대변인 패티 공항 대변인 밀러는 이 항공기가 연방항공청 기록에서 만들어진 고정익 비행체 랑케어라고 말했는데 이 비행기의 꼬리 번호가 노스캐롤라이나에서 롤리우드 항공사에 등록된 것으로 나타났다고 합니다.

랭케어와 같은 아마추어 제작 범주인 비행기들은 이 비행기의 관심을 끌었습니다. 국가교통안전위원회는 그들의 안전에 대한 연구가 한창 진행중인 지난 해 그 기관은 현재 회사의 마케팅과 판매 마니아인 더그 마이어에 의해 건설된 것이 아니라 사람들이 반 이상 죽임을 당한 실험적이고 아마추어적인 비행기 사고를 조사했습니다.Ger는 회사가 매우 작은 Lancair 항공기가 매우 안전하다는 것을 알았다고 말하며 충돌에 대해 언급을 회피했습니다. 그는 월에 애플턴이 그의 스턴트 비행기가 Boise 동쪽 사막에서 추락한 후 디스크와 부러진 뼈에 구멍이 난 폐 머리 부상을 입었습니다. 그 충돌 후에 애플턴은 그의 부상의 심각성을 즉시 드러내지 않았습니다